康明斯ISG成功拿到美國專利局 “內燃機濕式氣缸套專利”證（zhèng）書

 近（jìn）日，康明斯（sī）集團副總裁Steven M Chapman(曹思（sī）德)正式（shì）收到來自美國專利與商標局授予的“內燃機濕式氣缸套專利”(編號：8978620)證書（shū）。這一專利是曹思德以及（jí）康明斯ISG發動機研發團隊共同（tóng）獲得的。曹思德目前是負責中國和俄羅斯業務（wù）的集（jí）團副總裁，領導了多項創新技術的開發，這一專利體現了康明斯（sī）的創新不僅僅體現在工程團隊當中，而是整個公司，自上而下所追求的“工匠精神（shén）”。
   

   康（kāng）明斯集團副總裁Steven M Chapman（曹思德）康（kāng）明斯集團副總裁Steven M Chapman（曹思德）
    創新在康（kāng）明斯公司近百年的（de）曆史中，一直是主旋律（lǜ）。康明斯始終致（zhì）力於研（yán）發投（tóu）入，連續多年，每年研發投入超過7億美元。康明斯是在柴（chái）油發動機領域最具創新精神的公司，擁有1500多項有效期內的專利。這讓康明斯成為世界領先的發動機設計和製造（zào）商，並不斷推動全行業的技術（shù）創新。
    此項專利的獲得，離不開（kāi）康明斯研發團（tuán）隊共同的努力。目前，該專（zhuān）利已經成功應用到了康明斯最新的ISG重（chóng）型發動機平台（tái）上。
    康明斯ISG重型發動機平（píng）台康明斯ISG重（chóng）型發（fā）動機平台
    ISG中的G，寓意中文“革（gé）命（mìng）”，展現出了它在技（jì）術（shù）上的革新。該機型以（yǐ）客戶需（xū）求為輸入，推動發動機設計。來自中國，美（měi）國，歐（ōu）洲，印度和墨西哥等國（guó）的100多名研發人員傾力合作，曆經5年（nián）開（kāi）發，超過60,000小時的台架（jià）測試，和（hé）600多萬公裏的實際道路測試。一經推出，便（biàn）獲得市場認可，成為新一代康明斯經典發（fā）動機。
    目前， ISG發（fā）動機集多種康明斯專利於（yú）一身，關鍵零部件專利技術29項，是名符其（qí）實的發動機“專利之王”。下麵就為大家介紹ISG的幾個主要的核心專利（lì）技術：
    濕式缸套創新專利技（jì）術
    這就是剛剛提（tí）到的康明斯集團副總裁所獲得的專利。可替換（huàn）濕式缸（gāng）套,有效提（tí）升發動機的可靠性，降低（dī）維修頻率。重量最輕、外形（xíng）緊湊，顯著提升載重能力與運載效率模塊化集成設計大幅降低故障頻次，實現卓越（yuè）的可（kě）靠性。
    精簡高效的整機專利設計
    ISG采用了領先的模塊化設計理念，與傳統柴油發動機相比，零件（jiàn）數減少近50%，可靠性更高，維修（xiū）更便捷。零件（jiàn）數的減少提升了產（chǎn）品的可靠性的（de）同時（shí）節省了50%的（de）保養時間。792公斤自重，與其他（tā）競品（pǐn）相比（bǐ），自重減（jiǎn）輕30%，卻（què）可以達到490馬力動力輸出，ISG發動機創造出最高的比功率（lǜ）。客戶可輕鬆運載更多貨物。
    XPI超高壓燃油（yóu）噴射技術，在各種轉速下（xià）都可以提供2000巴的燃油噴（pēn）射（shè）壓力，而精準的電子控製，可在每個燃燒（shāo）循環中提供多（duō）級噴射，這將提高燃（rán）油效（xiào）率（lǜ），減（jiǎn）少排放。低速大扭矩提供（gòng）無與倫比的動力性（xìng）能，實現生產效率最大化（huà）。同時，XPI超高壓係統結（jié）合ISG精工缸體設計，使發動機（jī）噪音（yīn）降低50%，發動機冷（lěng）啟動（dòng）能力也得到顯著提升（shēng）。
    康明斯設計的發動機製動結合了排氣搖臂技術，比市場上最廣泛使用的缸內壓力製動功率提升50%。ISG發（fā）動機製動係統可以使司機更好的控製下坡速度，行駛更安（ān）全。製動係統有效延（yán）長製動壽命降低維（wéi）修成本，並減（jiǎn）少故（gù）障時間，可靠性高。
    創新的冷卻和潤滑專利技術
    ISG的潤滑和冷卻係統高度集成於精工缸體，減少了（le）係統壓力損失,提高冷卻和潤滑效率使發動機壽命更長。該技術有效（xiào）縮短水道路徑，提升冷卻性能。潤滑（huá）和冷（lěng）卻係統高度集成（chéng），采用低壓減設計，減少動能消耗。這款發動機水泵運行所耗動力僅為6升排量（liàng）發動機的一半，高效進排氣係統減少空氣運行所需動力，內（nèi）部件重量低，減少動力消耗。
    LBSC技術是一個（gè）專（zhuān）門幫助司機實現發動機效率最大化的技術。發動機可以（yǐ）根據自身的功率（lǜ）輸出和（hé）車（chē）速變（biàn）化，精（jīng）確（què）檢測出車輛載重多少，在哪種路況下工作。利用這兩種信（xìn）息（xī），並結合司機的駕駛習慣來自（zì）動調節，使發動機始終工作在最省油的轉速區間。例如，在平路或下坡路況下不需要發動機使用高轉速，LBSC將自動限製發動機允許的轉速範圍，以達（dá）到燃油效率最大化。而在上坡路況時，需（xū）要發（fā）動機達到最高性能，並（bìng）要求操作靈活（huó），LBSC會及時捕捉到這些車輛需求，並相應提（tí）供給（gěi）司機完整的（de）發動機轉速（sù）範圍。
    ISG發動機特別應用Nanonet?專利技術的弗列（liè）加燃油濾清器，以延長發動機燃（rán）油濾的保養周期（qī）。Nanonet?燃油（yóu）濾（lǜ）通過不斷（duàn）濾除燃（rán）油中小至5微米的顆粒物以保護發動機。機油濾清器和專用機油（yóu）中添加強力（lì）增效劑，結合進口納米濾紙，可將機油濾清器和ISG專用（yòng）機油的更（gèng）換裏程提升至10萬公裏。超長保養周期減少了用戶因維護保養所需的停機時間，很大程度上（shàng）提高（gāo）整車出勤率和運營效率。
    超低排放技術創造綠色未來
    康明斯獨有的（de）進氣處理技術，與先進的缸內（nèi）燃（rán）燒及選擇（zé）性催化還原後處理技術完美結合， 可實現顆粒物及氮氧化物的低排放，確保（bǎo）滿（mǎn）足最嚴格（gé）排（pái）放要求。ISG滿足歐IV/國IV及歐V/國V的排放標準，並可在同一平台基礎上升級歐六（liù）及非公路第四（sì）階段技術，產品生命周期（qī）長。